Yokohama日本横滨S-500-2气缸式气囊减震器

气缸式气囊减震器凭借优异的优势逐步踏入大众生活，气缸式气囊减震器也有很多种种类，能够针对不同状况应用，包含囊式、膜式和复合型等，下面来实际介绍一下。

1、气室容量相同的情况下，气襄曲数越多弹簧刚度越小，但曲数过多，扭簧横向稳定性不太好。囊式气缸式气囊减震器有效面积弹性系数大，弹簧刚度比较高，因而，一般采用提升协助气室方法减少弹簧刚度。工作压力较大时，提升协助气室容量对弹簧刚度危害更加明显，但是这种危害伴随着容量的的增加减少。对囊式气缸式气囊而言，适度挑选扭簧有效面积弹性系数和辅助气室容量。囊式气缸式气囊因为工作的时候橡胶膜折射率转变小，扭簧坚固耐用。

2、膜式气缸式气囊减震器有效面积弹性系数比囊式小，所以在并没有协助气室的情形下，可以获得相对较低的弹簧刚度。它是以通过改变活塞杆形状规格操纵其有效面积弹性系数，获得更为理想反S形弹力特性参数。此外，从扭簧密封形式看，膜式气缸式气囊可以采取工作压力密封式，结构紧凑、成本费用低。膜式气缸式气囊使用期限一般比不上避震气囊式长，现阶段设备应用比较多的或是膜式气缸式气囊。

3、从在结构上看，复合型气缸式气囊减震器是介于前二者的一种形式，它结合了以上二种气缸式气囊的优势，具备相对较低的弹簧刚度，但生产制造工艺复杂。

气缸式气囊的种类较为多种多样，也可以根据各个领域的不同需求来选择，那也是气缸式气囊在减振避震行业受大家喜爱的因素之一。